剛剛開始改革開放的時候，鄧小平曾說過一句名言：“讓一部分人先富起來”，從鄧老爺子的本意來說，是想先讓一小部分有能力有膽識的中國人先富起來，然后再來拉動整個國家的經濟發展，從而實現我國的經濟騰飛。但是，從實際情況來看，所謂先富起來的這一部分人，一方面是指占據地理位置優勢的東南沿海地區那些富有闖勁和冒險精神的民營企業家，另一方面是來自國外的生產廠家或者代理商。進口叉車就是其中的一個很小的群體。

我是在上世紀九十年代進入了當時在國內最有實力和最具規模的一家進口叉車代理商，正好趕上了進口叉車在中國的黃金時代。坦率地說，在那個年代，無論是從技術上來看，還是從營銷水平來看，國產叉車和進口叉車完全不在一個檔次上，差距非常大，其中，特別是電動叉車，高位倉儲叉車和特種叉車，基本上都是由進口叉車來一統天下。所以，在那個時候，在我們國內，無論是在進口品牌叉車的生產商，還是代理商，只要是從事進口叉車業務的，日子都是比較好過的。

然而，事情總是在變化的，中國制造業在付出國內市場的巨大代價之下，奮發圖強，不斷學習進步，取得的成就也是有目共睹的。例如，我們都經歷了由進口家電向國產家電的轉變，進口電腦向國產電腦的轉變，進口手機向國產手機的轉變。大概在十多年前，公路上來來往往的小汽車中，我國自主品牌汽車的占例還不到10%，然而，在2016年全國的汽車銷量報表中就反映出來，我國自主品牌汽車的占比已經為41%，如果分析今年來看，特別是新能源汽車的大力發展，我國自主品牌汽車的占比實際上已經超過了50%。

根據中國海關的數據，我們下面就來分析一下進口叉車近年來的進口情況，從2010年的3.89億美元，到2016年的2.17億美元，下降幅度為44%，這個下降幅度還會越來越大。

另外，根據中國工程機械工業協會工業車輛分會收集統計的數據來分析，同樣也是從2010年開始，一直到2017年的9月份，內資品牌的叉車在中國國內銷售的叉車總量占比也是在逐年提高，從2010年的76.21%，上升到今年截止到9月份的86.63%。充分說明了國產叉車與進口叉車的差距正在逐步縮小。

因此，最近十年多來，進口產品在中國市場的日子是越來越不好過了，慢慢從相對壟斷的市場地位轉到了也要面對激烈的競爭。形成這種轉變是由多方面的因素造成的，其中有一個重要的因素就是政策層面上，從2008年1月1日起，北京市公安局將不再給外企轎車上特殊的黑色牌照，而其他各地也都很快向北京學習。同樣，還是在那一年的全國兩會上，頒布了新的《企業所得稅法》，規定內、外資企業稅率分別由原來的33%、15%統一為25%。緊接著，又頒布實施了《反壟斷法》，雖然當年并無重大判例，但無疑已經給當時在中國形成壟斷之勢的外企頭頂，掛上了一把達摩克利斯之劍。在2010年12月，中國宣布對外企正式征收城市建設維護費和教育附加費。至此，外企在中國的“超國民待遇”，在法理和輿論兩個層面上都已被徹底終結。

然而，我們也要非常客觀地看待外企給中國帶來的貢獻，他們所取得的輝煌成就固然與“超國民待遇”有一定關系，但要說離了這些政策，外企就玩不轉，那就太小瞧他們的本事了。外企曾在中國20多個行業占領70%以上的市場，靠的不是優惠政策，而是優秀的產品、創新的勇氣和先進的管理理念。單單從叉車這個產品來說，進口品牌的叉車還是有很多值得國產叉車學習的地方，如持續創新的產品理念，精益化的生產管理，嚴格的質量管控體系，精益求精的工匠精神，務實樸素的工作作風，都是值得我們廣大的國內叉車企業同行認真學習。市場永遠都是在變化，客戶在變，需求在變，技術在變，規則在變，只有積極順應市場的發展趨勢，把企業的創新和營銷工作這兩面旗幟高高舉起，必將立于市場不敗之地。

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