許多客戶在建廠倉(cāng)庫(kù)時(shí)，因?yàn)闆](méi)有預(yù)留較好的通道，導(dǎo)致后期選型叉車(chē)?yán)щy，而不得不重建倉(cāng)庫(kù)。為了避免這一些列問(wèn)題，杭州叉車(chē)在此教您，建廠倉(cāng)庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)的叉車(chē)通道寬度應(yīng)該留多少？

在倉(cāng)庫(kù)使用的叉車(chē)，我們都會(huì)考慮叉車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑和通道的寬度。怎樣才能確保室內(nèi)的通道足夠叉車(chē)自由轉(zhuǎn)彎呢？

最小轉(zhuǎn)彎半徑VS直角堆垛通道寬度概念：

1，叉車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑：叉車(chē)無(wú)載低速行駛時(shí)，打滿方向盤(pán)，車(chē)體最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)至轉(zhuǎn)彎中心的最小距離，分別稱為最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑和最小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑。

2，直角堆垛通道寬度：指室內(nèi)供叉車(chē)行駛的通道的兩排貨架之間的直線距離。

叉車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑與直角堆垛通道寬度兩者關(guān)系換算公式：

直角堆垛通道寬度(X)=叉車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑+叉車(chē)前懸距+叉車(chē)貨叉/托盤(pán)的長(zhǎng)度+安全距離(Y)

即：X = C + K + I + Y

叉車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑C：一般為前輪中心到配重的最遠(yuǎn)距離。

叉車(chē)前懸距K：指叉車(chē)前輪中心到叉車(chē)貨叉前壁的距離。

安全距離Y：一般留200MM左右。

公式解讀：

從以上公式可以看出兩者之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，一般情況下，叉車(chē)前懸距，叉車(chē)貨叉/托盤(pán)的長(zhǎng)度、安全距離等都是固定的，唯一變動(dòng)的因素為叉車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑，所以在確定作業(yè)場(chǎng)所的通道寬度的時(shí)候，應(yīng)該主要參考這個(gè)變量因素。需要注意的是國(guó)內(nèi)任何廠家標(biāo)的最小轉(zhuǎn)彎半徑都與實(shí)際有100mm左右的偏差（為了數(shù)據(jù)好看，省略了100mm），建議多加100mm

叉車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑的影響因素

除叉車(chē)的軸距、后輪輪距（與轉(zhuǎn)向主銷的中心距有關(guān)）、轉(zhuǎn)向車(chē)輪的最大偏轉(zhuǎn)角等以外，還有叉車(chē)的外型尺寸（特別是車(chē)長(zhǎng)）和尾部形狀。設(shè)計(jì)叉車(chē)時(shí)，應(yīng)盡量可能縮短車(chē)身長(zhǎng)度，叉車(chē)尾部宜做成以轉(zhuǎn)彎中心為圓心的圓弧形，或接近圓弧的折線形。

叉車(chē)的支承型式對(duì)叉車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑的影響：

三支點(diǎn)叉車(chē)由于轉(zhuǎn)向車(chē)輪具有較大的偏轉(zhuǎn)角（接近或等于90°），在其他條件相同的情況下，其最小轉(zhuǎn)彎半徑比四支點(diǎn)叉車(chē)小。對(duì)于電瓶叉車(chē)或靜壓傳動(dòng)的內(nèi)燃叉車(chē)，如果前輪采用分別驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪各作正反向旋轉(zhuǎn)，可以使最小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)一步減小。

轉(zhuǎn)向車(chē)輪的直徑對(duì)叉車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑的影響：

在轉(zhuǎn)向時(shí)為了使車(chē)輪不與車(chē)體其他部位發(fā)生碰撞，增大轉(zhuǎn)向車(chē)輪的直徑，就必須加大轉(zhuǎn)向主銷的中心距，或者減小車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的最大偏轉(zhuǎn)角，這兩者的后果都使最小轉(zhuǎn)彎半徑增加。因此為了減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高叉車(chē)的機(jī)動(dòng)性能，在選擇轉(zhuǎn)向輪的輪胎時(shí)，在滿足使用條件的要求，保證車(chē)輪具有必需的承載能力的前提下，應(yīng)該盡可能選用外徑較小的輪胎。

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