對于品牌控的叉友們或首次入行選叉車的朋友們，選購叉車，了解全國的叉車品牌，勢在必行。那么，杭州叉車賦予你丨最新中國叉車排行榜丨杭州叉車華南大區總部

免責申明：

本排行榜是銷售額（當年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機動工業車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售收入作為基準。并在自愿提供數據和自愿參與本年度排行榜作為前提。本排行榜僅作參考。

銷售狀況備注：

1、標有"A"的企業表示有部分產品出口，出口比例占其總銷售不超過50%。

2、標有"B"的企業表示其產品出口比例較大，出口比例占接近50%。

3、標有"C"的企業表示出口比例超過50%。

4、標有"D"的企業表示其產品出口占90%以上。

5、標有"E"的企業表示該產品部分來自進口。

6、標有"F"的企業表示該產品基本全部來自進口。

2016年國內機動工業車輛制造企業五類叉車累計銷售量為：370，067臺，與2015年同期相比銷售量上升了12.95%。從2011年首次超過30萬臺達到328,764臺后，在接下來的五年里，在2012年略有下降，為288，662臺，在2013年為328，764臺、2014年為359，622臺連續兩年上升，到2015年又略有下降，為327,626臺。由最近六年的數據顯示，我們可以這樣說，目前的工業車輛行業與當前的經濟整體運行情況同步，已步入“緩中趨穩、穩中有進、進中有難”、由原有的高速發展進入趨緩的發展態勢。

按動力分類，內燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）228，542臺，較上年的207，509臺上升了10.14%，占五類叉車累計銷售量的61.76%；電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）141,525臺，較上年的120,117臺上升了17.82%，占五類叉車累計銷售量的38.24%。今年電動叉車所占比重是歷年來最高的一年，物流業等對倉儲配送的需求增加、受國家排放政策的影響促使電動叉車的銷量不斷上升。

按銷售市場分，國內銷售機動工業車輛267，851臺，與2015年的235,640臺相比，上升了13.67%。其中國內內燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）183，484臺，較上年的162,653上升了12.81%；國內電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）84,376臺，較上年的72,987臺上升了15.59%。
五類叉車出口共為102，216臺，與2015年的91,986臺相比，上升了11.12%；其中內燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為45，058臺，與2015年的出口量44,856臺相比，上升了0.45%，電動叉車出口為57，158臺，與2015年的出口量47,130臺相比，上升了21.28%。

（以上部分數據來自CITA和海關總署之數據）
從工業車輛的銷售數量上看：

2016年中國工業車輛前2名約占全國總銷售量的42%以上。

2016年中國工業車輛前10名約占全國總銷售量的76%以上。2016年中國工業車輛前20名約占全國總銷售量的91%以上。
2016年中國工業車輛前40名約占全國總銷售量的96%以上。
（以上部分數據來自CITA和海關總署之數據）

2016年，有17家中國工業車輛制造商年銷售量超過5000臺，有21家工業車輛制造商年銷售量超過4000臺，有24家工業車輛制造商年銷售量超過3000臺，有33家工業車輛制造商年銷售量超過2000臺。

本次排名中的安徽叉車集團仍是包含力達的銷售額；豐田是豐田產業車輛（上海）有限公司與豐田工業（昆山）有限公司的總銷售額（包含BT、雷蒙RAYMOND）；而三菱是包含菱重叉車（上海）有限公司與三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額。據了解從銷售額來看，豐田在2016年仍是國內叉車出口名列外資企業第一名，而三菱銷往東南亞、遠東地區的叉車由中國大連生產，已達8600多臺；科朗包括了科朗叉車商貿(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷售額，科朗在全球調整生產業務，部分產品的生產轉移至中國。

從銷售數量上看，位列第一階梯的前兩名制造商在2016年都有所上升，杭叉集團于2016年12月27日登陸A股市場，據了解2016年的銷售額與銷售量都有上升，整機銷售已超過七萬臺，市場占有率高達26%。安徽合力股份有限公司2016年銷售數量已近85000臺，該公司實現整機銷售、合并營業收入、實現利潤總額。

位列第二階梯的林德（中國）、龍工、豐田、三菱四家叉車企業的銷售收入均已過10億人民幣。入圍前10名的制造商，最低銷售收入都已超過五億人民幣。

內資品牌叉車合計市場份額幾乎占有80%左右，占據市場絕對主導地位，合力、杭叉占據42%以上的市場份額；靖江叉車，其中相當部分是牽引車；除合力、杭叉外，美科斯、吉鑫祥、中力、諾力、如意、尤恩、華和在內資品牌出口方面占有較大的比重。

外資品牌中凱傲集團，包括以高端產品并堅持向中端市場延伸的林德和定位經濟型叉車的寶驪，仍是外資叉車中最具活力的表現，占有2016年全行業6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的豐田、力至優均有所增長。

有的企業在2016年的排行有所上升，我們對這些公司進行了采訪，在采訪中獲悉，這些企業從2011年開始到現在不但沒有降價反而有的產品還進行了適當的上調，新增細分市場及高品質的產品，比如大噸位電動叉車及越野叉車。

中國叉車行業近十幾年來的飛速發展，從數據統計來看，2016年是國內電動叉車所占比重最高的一年達31.5%，其增加的原因是在市場需求、國家節能減排及電動叉車行業產業鏈在國內逐步完整等多重作用下的結果。

在過去的一年，叉車行業出現一些新的發展方向：

1、向輕量化物料搬運發展。貨物流通的多樣性與社會勞動力成本的不斷增加而產生了輕量物料的搬運需求，物流業快速發展的同時也促進了輕量化物料搬運的發展。林德CITI Truck、永恒力M全系列產品及國內倉儲物料搬運商諾力、中力、如意等企業在輕量化物料搬運的技術、結構設計等方面不斷創新發展，這讓多樣性的輕量化物料搬運變得更加簡單而有效。

2、國內電動叉車逐年上升。2016年國內電動叉車的銷量比2015年增加了11,380臺，電動叉車在國內市場的比重達31.5%。2012年，國內電動叉車的占比為23.55%，短短的五年期間，國內電動叉車的比重上升了接近八個百分點。

3、同質化競爭導致整機銷售的利潤越來越低，制造商、經銷商的角色都發生了改變，特別是經銷商，已轉向以服務為主，更重視產品售后服務，為客戶提供全方位的一站式物流解決方案。

4、在互聯網+時代，叉車行業營銷模式不斷改變。西爾艾叉車配件平臺的出現讓中國叉車配件可以通過平實現電商化。

5、制造商加大后市場的關注度，特別是叉車租賃與叉車配件。

6、關注窄巷道、超高的物料搬運。為了滿足客戶盡量利用倉儲內所有的貨架空間儲存商品，出現了鉸接式窄巷道、窄巷道三向叉車、窄巷道叉車導航系統等。

7、數字化、網絡化、自動化得到進一步的發展，體現在多家公司發布智能物流系統與智能工業車輛生產基地的建立等。

8、企業在新能源開發方面取得成效，特別是叉車電池的開發利用方面。

力求給行業呈現最具有說服力的排行榜。但一個企業之綜合實力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業如何提高自己核心競爭力，比如企業的創新能力、差異化、個性化的企業特色，長遠的發展規劃才是重中之重。2016年，由中國工程機械工業協會工業車輛分會組織創辦的“首屆中國工業車輛創新獎”，也給我們指引了企業發展的方向。

需要說明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機動工業車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。

杭州叉車-專業制造安全叉車和運輸設備的高新技術企業。主營：電動叉車、內燃叉車、牽引車、重裝叉車、防爆叉車等等。年產叉車高達100000臺，單體銷量第一。引進國際先進生產設備，出廠檢測流程高達數百次。

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